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          国务院敲定了,它才是未来汽车的终极燃料

           

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          览潮网3月23日讯(通信信息报记者叶晨晖) 国务院新闻办日前举行吹风会,就《政府工作报告》的83处修订进行了解读。其中有一条引起市场注意——“推动充电、加氢等设施建设”。这也是氢能源首次写入《政府工作报告》。于是,氢能源迅速成为市场讨论的焦点。

          氢燃料将成新能源汽车主要技术路线

          2019年《政府工作报告》修订版本中提到,为促进形成强大的国内市场,持续释放内需潜力,在汽车市场中,要稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策,推动充电、加氢等设施建设。

          相比电动汽车电池蓄能存在能量密度低的缺陷,氢燃料电池汽车零排放、零污染的特性更具发展优势。氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要技术路线之一,目前已在日韩等国得到快速发展。

          近20年来,氢能在全球范围内迎来了一轮快速发展。包括中国、美国、日本、欧盟、加拿大和韩国等国家和地区均制定了氢能发展规划。

          燃料电池汽车是当下氢能应用的主要形式之一。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出的目标,到2020年,中国燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座,行业总产值达到3000亿元;到2030年,燃料电池车辆保有量要“撞线”200万,加氢站数量达到1000座,产业产值将突破1万亿元。

          发展氢能燃料电池技术,已被写入《“十三五”国家科技创新规划》中。

          氢燃料才是汽车的终极能源

          对于新能源汽车估计大家都不陌生了,而新能源的细分市场估计很多人不清楚,今天我们先来了解一下新能源细分市场。

          其实,新能源并不是简单的纯电动,其中包括混动、纯电动和氢能源燃料,而这几种新能源目前都存在一些问题。

          新能源汽车的出现主要还是因为燃油车对生态环境的破坏,而混动汽车虽然极大地减小了油耗,但是依旧会对生态环境有所破坏,并没有完全解决环境问题。

          而纯电动电池车同样面对着锂电池对环境的破坏问题,同时,纯电动汽车目前还面临着充电时间较长、电桩的覆盖面小、冬天续航能力缩减等难题。

          虽然国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车发展迅速,但氢燃料电池汽车发展与全球氢燃料电池汽车发展相比,仍然显得过慢且不平衡。我国亟需增强氢能源基础设施,尤其是加氢站的建造发展,理顺全部氢燃料电池汽车产业生态链,以此推进我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。

          截至2017年底,全球共有328座正在运营的加氢站,而目前我国已建设投入运营的加氢站仅有20座左右,这样的规模显然难以满足市场需求。推动我国氢燃料电池汽车产业发展,需要首先从推动加氢站建设的角度出发,避免直接补贴到车,重走电动汽车推广初期市场“骗补”的弯路。

          氢能源存在明显技术优势

          氢能源和燃料电池有什么优势,能让这么多国家纷纷投入重金坚持发展?

          1、能量密度高

          氢气的能量密度是汽油的3倍,是目前锂电池的40倍。高能量密度让汽车即使只携带少量的氢气也能行驶超长的里程。在运输的时候,一次性也能运输更多的能量。

          2、氢气安全性高

          MSDS(化学品安全技术说明书,用来阐明化学品的理化特性以及对使用者的健康如致癌,致畸等可能产生的危害的一份文件。)和美国化学工业学会DIPPR综合风险评估,氢能的危险性排在汽油、丙烷、甲烷(天然气)之后。(汽油>丙烷>甲烷>氢气)

          3、燃料电池能量转化效率高

          燃料电池可以很轻松的达到50%以上的能量转化效率,而内燃机却难以突破40%的门槛。

          4、清洁

          氢燃料电池反应后生成的是水。

          5、来源广泛

          可以是电能转化,也可以是生物质能,甚至可以是光能直接转化为氢能

          6、加氢快

          加氢跟加油类似,不改变消费者使用习惯,不用产生里程焦虑。

          氢燃料,想说爱你也不容易!

          不过除了上述优点之外,氢燃料电池汽车目前存在的问题也比较突出。

          1.贵

          前几次发展高潮的熄灭,均与燃料电池系统成本难以下降有相当的关系。

          目前,燃料电池的成本已经逐渐可以接受,丰田、现代、本田的几款车型的售价大概在50万,已经开始接近消费者能够承受的范围。

          但加氢站成本昂贵,是制约产业的重要因素。目前,一座加氢站的建设、运维等成本大约要2000万元人民币左右。建设一个日加氢量500公斤及以上的加氢站,设备与施工成本约为1200万元—1500万元。除了建设成本和土地成本过高外,审批流程的繁杂和不明晰也导致加氢站建设推进缓慢。

          2.法规

          氢气的运输管理问题困扰着所有想要大力发展氢能源的政府。氢气始终是危化品,高压氢气更加令群众担忧。因此,产业各方正努力通过发展液氢、固态金属储氢、有机液体储氢等方式提高储氢运氢的安全性。

          3.普通消费者观念

          上面两个问题都是技术问题,总有办法解决,但人的心理问题却不那么容易搞定。氢气的安全性需要大力科普,即使是高压氢气,只要正常使用也没有安全隐患。

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